汽车拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　对此，华为方面回应《中国经营报》记者称，将继续支持造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。

　　2021年年底，在蔚来、小鹏、理想等造车新势力的重围中，华为和赛力斯联合推出AITO问界品牌新能源车。在问界的汽车上，都会有大写的英文字母AITO，这几个字母其实是英文单词的缩写，来源于“Adding Intelligence to Auto”，翻译成中文即“将智能化融入汽车”。

　　比起其他造车新势力，问界推出新产品的节奏鼓点密集。第一款车问界M5，在2021年年底的华为冬季旗舰新品发布会上亮相；半年后，第二款车M7和第三款车M5 EV也相继面世。仅用15个月就实现了大定10万辆，成为最快达成这一里程碑的汽车品牌。

　　然而，从面市之初，华为、问界、赛力斯三者之间的关系在外界看来一直是一个谜。

　　外界对于华为再熟悉不过，而赛力斯汽车的前身是“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，自创立之初便以零部件制造为起点，专注于摩托车、汽车减震器的生产和销售，其初始资产尚不足30万元。随后，在2003年，该企业进军整车制造领域，与东风集团共同成立了“东风渝安车辆有限公司”。到2007年，重庆小康汽车集团有限公司正式成立，并在2011年进行了名称的变更，正式更名为重庆小康工业集团股份有限公司。

　　自2016年起，该公司开始积极布局领域，寻求更广泛的发展空间。2019年，小康股份与华为达成战略合作，共同探索智能电动汽车的未来。经过两年多的深入合作与研发，双方在2021年冬季，成功推出了合作的首款车型——问界系列M5，并正式上市销售。这一里程碑式的事件，标志着双方在智能电动汽车领域合作取得实质性进展。随后，在2022年8月2日，公司再次进行了名称的变更，由“小康股份”正式更名为“赛力斯”。

　　2023年3月，AITO问界于多个平台公开发布了宣传海报，显著地将原先的标语“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”。此举在汽车行业内产生了广泛的关注和讨论，同时也激发了外界对于华为是否亲自涉足汽车制造领域的猜测和讨论。

　　为此，华为内部多次发布关于汽车业务决策的公告，多次强调“华为不造车”，并且不允许华为品牌和汽车商标组合使用，禁用“HUAWEI问界”“HUAWEI AITO”的标志。AITO问界门店也迅速拆除与华为有关的宣传物料，销售人员不再被允许用“华为问界”“HUAWEI AITO”等说法来推销产品。

　　华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾就“华为是否造车”一事作出回应：“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？不造车怎么活下来？必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车。”

　　实际上，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（Huawei Inside）模式，以及华为智选模式。其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、使用者真实的体验等环节。这三种模式合作的深度由浅到深。

　　问界则是华为智选模式的代表，时至今日，问界系列也已然成为新能源汽车的“顶流”。多个方面数据显示，AITO问界全系2024年6月单月交付突破4万辆，创历史上最新的记录。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万辆。

　　在此大好形势下，此次华为与赛力斯关于问界系列商标的转让计划，出乎业内外人士的预料。

　　不过，据知情人士向记者表示，华为与赛力斯当前合作模式不会受一定的影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，同时，消费者体验也不会受影响。

　　据悉，根据合作协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分的发挥各自优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户更好的提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，共同实现商业成功。

　　“用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不可能会受到影响，不必担心。”上述知情的人说。至于华为线下终端旗舰店是否会继续摆放并销售问界相关车辆，记者向华为方面求证，截止至发稿，未获回复。记者致电一些华为线下专卖店，对方表示：“没有接到相关通知。”

　　去年11月，华为正式对外发布了智慧出行解决方案新战略，并推出了华为智选车业务新生态——鸿蒙智行。据“鸿蒙智行”微信公众号7月1日晚消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。

　　“界字辈”也被看作华为智驾的代表。截至目前，鸿蒙智行已经推出问界、智界和享界3个品牌，除上述问界车型外，与奇瑞联合推出了智界S7，享界S9由华为和北汽联合打造。

　　值得注意的是，华为在近期陆续将“界字辈”的商标转让。今年5月底华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。而在6月初，华为又将其注册的两个运输工具类“智界”商标转让给奇瑞。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。

　　在业内人士看来，与“界字辈”划清界限则是华为想更好地加码智驾业务。上述知情的人说：“华为态度及鸿蒙智行方案不变，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是帮助车企造好车、卖好车。”

　　余承东在今年早一点的时候也表示，华为精力有限，目前只聚焦在“四界”品牌上（除前述三界外，傲界将由华为联合江淮推出）。接下来，重新定义客户关系、多元化生态合作、面向所有车企做生意，将是华为汽车业务的主要思路。

　　2024年被看作是智驾规模商用的元年。进入2024年，华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）动作不断，朋友圈不断扩容。1月，由华为全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立。3月，深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。东方证券研报分析指出，深圳引望或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台。

　　今年4月，华为发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”等解决方案。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，华为发布乾崑智能汽车解决方案，旨在把智能带入每一辆车，引领全世界汽车第二个百年变革。

　　靳玉志表示，智能化是汽车下一个百年的变革，所以电动化的下半场也是智能化，这是大的趋势所在，所以我们利用华为过去在ICT领域30多年积累的技术，包括通信技术、IT技术、无线技术、光通信技术、数据通信技术、云端的华为公有云技术等，我们会把这些技术运用在汽车智能化过程中，更好地辅助汽车智能化，包括造好车，这一个方面大方向是对的。我们会在这个方向坚定不移地持续进行高强度投入，确保在这样的领域里帮助车企在大变化中始终处于领头羊，振兴中国整个汽车产业。

　　据不完全统计，仅2024年就有包括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。华为预计，截至2024年年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万辆。